深汕鐵路首座隧道順利貫通！計(jì)劃于2027年建成通車

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深汕鐵路首座隧道順利貫通！建設(shè)總工期5年，計(jì)劃于2027年建成通車

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資訊來(lái)源：深圳交通


什么是中國(guó)速度？
中國(guó)鐵路會(huì)給出答案
近日深汕鐵路迎來(lái)了新葵隧道安全順利貫通

1.深汕鐵路首座隧道順利貫通??????
近日，深汕鐵路項(xiàng)目SSSG-1施工標(biāo)段傳來(lái)好消息，位于深汕特別合作區(qū)（以下簡(jiǎn)稱合作區(qū)）境內(nèi)的新葵隧道安全順利貫通，成為全線首個(gè)順利貫通的隧道，標(biāo)志著項(xiàng)目施工建設(shè)取得了階段性重要成果。

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新葵隧道全長(zhǎng)182.24米，為單洞雙線隧道。采用三臺(tái)階四步開(kāi)挖法施工，內(nèi)設(shè)千分之八的單面下坡。
面對(duì)隧道埋深淺、偏壓嚴(yán)重等難題，施工方采用“大管棚+小導(dǎo)管”超前支護(hù)，同時(shí)對(duì)地表進(jìn)行加固處理。
在面對(duì)開(kāi)挖工法工序繁瑣且作業(yè)空間有限、拱頂型鋼支撐開(kāi)挖難度大、施工作業(yè)面小、圍巖穩(wěn)定性差等困難時(shí)，項(xiàng)目采用“多法作業(yè)”——（上中臺(tái)階為全風(fēng)化花崗巖，存在夾層，采用機(jī)械配套進(jìn)行開(kāi)挖；下臺(tái)階為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，采用“多打眼，少裝藥”的弱爆破方法開(kāi)挖，同時(shí)增加洞內(nèi)圍巖量測(cè)，地表采用自動(dòng)化沉降觀測(cè)等方法確保施工安全有序。）

2.深汕鐵路，串聯(lián)起深圳-惠州-深汕特別合作區(qū)???????????

深汕鐵路起自深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽(yáng)、惠東至深汕特別合作區(qū)，終至深汕特別合作區(qū)深汕站。

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設(shè)計(jì)時(shí)速為 350 公里，正線全長(zhǎng) 125.5 公里。其中——


深圳市區(qū)段52.541公里
惠州段56.065公里
深汕特別合作區(qū)段16.914公里


全線設(shè)西麗（深汕鐵路建設(shè)項(xiàng)目不含西麗站）、羅湖北、深圳坪山、惠州南、惠東、深汕共 6 座車站。建設(shè)總工期5年，計(jì)劃于2027年建成通車。 

作為深圳都市圈的大動(dòng)脈，深汕鐵路承擔(dān)著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，建成后合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，對(duì)于合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

其中——

深汕高鐵合作區(qū)段全長(zhǎng)16.914公里，主要有5個(gè)控制性工程，分別為下北特大橋、南坑尾特大橋、創(chuàng)新大道立交橋、赤石河特大橋和三角山隧道。?

目前正督促施工方不斷優(yōu)化技術(shù)工藝，合理配置生產(chǎn)設(shè)備，加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，力爭(zhēng)元旦前完成路基總體進(jìn)度10%、橋涵工程總體進(jìn)度10%目標(biāo)任務(wù)。



以后去深汕特別合作區(qū)

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